-车友分享26寸软尾TANKHONE山地车改装


车友分享26寸软尾TANKHONE山地车改装

作者 : 零速摔姿势帅

本文分为三大板块。首先概述TANK品牌,接着介绍目前这台TANK HONE的配置并按换车架至今的时间顺序介绍改装过程,最后再分享一些其他车友的组车案例。

(一)品牌概述

TANK是台湾的一个小众品牌,曾有过XC 、AM、DH以及公路车的整车和车架。

▲这张图和下张图就是TANK HONE

▲一款XC车架

▲中轴同心转点

TANK全避震车架的一大特点是一处转点与中轴同心,如此一来能彻底消除踩踏回击。

(二)TANK HONE介绍

先上整车图

一、车架

目前车架为自改涂装,具体过程下文会有提到。

26寸轮径,15寸车架,135快拆后轮,34mm头管,bsa68五通,所有规格和ATX660-S一模一样。(换车架的时候很方便)

AM用途,后轮行程155mm,后胆规格190*51,多连杆结构,重量刚好3kg。

▲能找到这张图已经很幸运了

▲这是加上250g后胆的重量

这个车架的特点是初段杠杆比小,中后段杠杆比大(挺离谱的),由于后胆只有190而行程达到155,车架杠杆比偏大,需要搭配较大基准阻尼的后胆。(这个特性在下文会有提到,关于换了个基准阻尼很小的ctdbv后发现很难用的故事)

▲曾画过杠杆比-行程曲线

车架有15寸和17寸两种尺寸,最明显的区别是17寸车架座管和上管连接处有补强。

▲17寸

▲15寸

▲当年价格在4000-5000

这是当时一些车友的评论

二、前叉

和660一样,前叉也是这台车花的心思最多的地方。使用了一根2015年的三拓EPIXON TR LOC桶轴版底桶搭配2018年的EPIXON内管。27.5寸,100×15mm桶轴,直管。整叉重量为1762g。

▲HOLLOW CROWN是假的

*底桶叉肩

底桶原厂为15年TR版本的涂装,脱漆喷黑后又自己找图做成文件打印成贴纸,改成三拓2021系列的涂装(和axon34、durolux r2c2 eq同系列)

*气室

原厂单气室的表现不尽如人意,于是改装双气室,并测量气室容积作出压缩曲线(p-x图),再微调气室容积。

▲替换下来的已经磨损严重的气室杆

*阻尼

这根前叉原厂搭配的是一根FUN062-15 EPICON LOR阻尼。和普通版以及XC版神叉的LOR阻尼相比,这根LOR的阻尼管更粗,回弹活塞尺寸更大,有助于增强支撑性。后来有车友升级了他的AURON,换下一根AURON的FUN130-48 RLRC-PCS阻尼,我趁此机会收入囊中。更换了阻尼肩盖,用EPICON的回弹杆替换了原本超长的回弹杆后,完美兼容32管径的神叉。(三拓从32到36的阻尼头外径都是一样的,靠不同肩盖匹配不同管径的内管。)这根阻尼有ifp分离阻尼油和空气,和原装一样回弹活塞更大,同时增加了高速回弹油路,一定程度上改善了神叉末段支撑较差的缺点。

三、后胆

后胆曾用过FOX FLOAT R 、FOX VANILLA R 、FOX FLOAT CTD BV,目前使用的后胆是2014 ROCKSHOX MONARCH RT,基准阻尼为MM。为了配色更换了第三方贴纸,只买的到MONARCH RL的,只能将就一下了。

▲蓝色锁死杆正好和车架涂装一致

这代MONARCH RT虽然不是黑管,但已经搭载了rapid recovery技术(少量加大负气室)。

这支后胆的表现比我预想的要好,得益于大负气室的加持小震动十分灵敏,由于基准阻尼合适支撑也足够,锁死够硬,唯一美中不足的是没有踩踏平台档位,如果是MONARCH RT3就完美了。HONE的压缩比前小后大,很容易出现预压几乎为0,初段不灵敏同时末段支撑又不足的神奇情况。(这就是上文所说的基准阻尼不匹配的后胆用着会很难受,之前的CTD就是这种)这支MONARCH RT靠大负气室和阻尼调校成功地让这台车架起死回生,实属不易。

▲一米多落差后刚刚打底

同时我还想吐槽一下这个车架,后胆安装位置十分狭小,亲测无法放下带小气瓶的rs后胆(气瓶撞下管)。并且后胆下转点位置几乎只能容得下内管放置,对线控后胆很不友好。(后胆头部朝下放不下,朝上放避震工作时就会不停拉扯线管)

▲撞下管

四、轮组

轮组为KOOZER XM1850成品轮组,前后32孔3×编法,27.5寸前100*15桶轴后135*9快拆。

为了配色定制了DTswiss EX471的贴纸。(471的轮圈更厚,贴纸更宽)

1850搭配的花鼓是KOOZER XM460前二后四培林,72响。KOOZER花鼓的音量刚刚好,不会刺耳扰民。

前轮轮胎为玛吉斯ARDENT非折叠版,27.5*2.4,后轮轮胎为玛吉斯M333,27.5*2.1。

由于车架是26寸的,装27.5寸后轮最多只能装2.1的外胎,再粗就要蹭到后上叉补强了。前叉是27.5寸的所以无所谓。

五、刹车

前后一对MEROCA m4,最近很火的国产四活塞。这款刹车原版是CLARKS m4,一个英国品牌,有较为完善的产品线,从低端到高端双活塞和四活塞刹车。

虽然m4是四活塞,但算起来活塞总面积并没有m8000的双活塞大。(禧玛诺直径22,m4四个都是15)实际使用起来刹车力和m8000差不多,但刹把设计不一样手感有比较大的区别。CLARKS全系都是常规转点设计,线性比较好,而禧玛诺有可变杠杆比技术,造就了开关手感。

m4为一体油缸结构,分体夹环,美中不足的是没有类似freestroke的来令片间隙调节,只有最简陋的刹把位置调节,这玩意只在禧玛诺deore以下的刹车上以这样的形式出现。

虽然是MEROCA贴标代工,但依然搭配了CLARKS的来令片,很硬非常难用,建议买来就换掉。我换了MEROCA的来令片,和禧玛诺四活塞同规格,好用很多。

我另外收藏了一支CLARKS m2原版,和m9000一样的一体夹器结构,兼容禧玛诺双活塞散热来令片。

▲一体夹器颜值很高

六、传动系统(属实是非常脏了)

*牙盘

FSA COMET CKM -7159,24mm轴心兼容禧玛诺中轴,类似gxp的螺母固定方式,兼容直装盘。

不过最出彩的是他的性价比,全新带双盘盘片只要250元。我买来后换了蜗牛的正负齿单盘盘片,34t 96bcd,换下来的7075铝盘片可以卖100左右,实际价格可以控制在200出头。

另外加了个m6000前拨,换上长限位螺丝当成稳链器用。实测最大飞和最小飞链条都不会蹭前拨。

*飞轮链条

忘记单独拍照了。。放张以前的将就一下

链条是禧玛诺HG54,飞轮是SUGEK的,11-40t。飞轮非常重,主要看中价格便宜,齿形设计和变速效果也不差。

颜值见仁见智,个人觉得还是银色的好看。

*指拨后拨

一套SRAM X7 10s,后拨带TYPE2.1阻尼。

后拨换了禧玛诺的m4限位螺丝,战斗成色了。

▲找不到单独的照片了

七、把组

PASSQUEST狙击手把横 780mm+KORE REPUTE把立 50mm,打蛋器把套。

八、座管

升降座管是肯定不能少的。捷安特升降座管,125mm行程,用一个m670左指拨改装成了线控器。

找了个刹车油管的固定螺丝,钻孔攻丝做成线扣。

*S-PARTS棱镜 碗组盖,目前已经绝版。(整台车一下就精致起来了)

*S-PARTS棱镜 碗组盖,目前已经绝版。(整台车一下就精致起来了)

*XTC820原装座包,性价比很高,舒适度也不错

从换车架至今的改装过程。

*之前翻贴吧发生了这件神奇的事情,我找到了这台车架几年前别人出手时的帖子……

▲这是当年的样子

*刚装好整车(此处留意,与下文呼应)

*发现了神叉双气室改行程方法,改到150

*2020年改涂装,借鉴了当时的CUBE 140

*后胆换成VANILLA R

▲疫情关家里那段时间。。

疫情期间琢磨过给神叉换上talas气室,但和fox32内管内径不太一样。。以失败告终

接着又给刹车座滑丝的fox32换了个raidon底桶,贴上sid贴纸。。梦幻联动

*换了FOX FLOAR CTD BV

曾经为基准阻尼挣扎过,把高速压缩改成了最大的基准阻尼。。还是无济于事,三档调节也形同虚设,最终只好卖了。

用一个m6000指拨当三档线控器,拉线行程刚刚好。

▲自制高速压缩阀片

▲低速压缩顶针加垫块

*换了tr神叉底桶

*神叉改过油簧

*搞过油囊阻尼的神操作

*换成了现在的MONARCH RT,用pvc管和铝管自制轴心,改成了培林转点,完全无框量。

*换了m4刹车

*插播一条,这时候660组好了(660的介绍在上一篇文章)

*最后就是如今的2021三拓涂装

*呼应上文的来了。经历了这么多后再次回到当时的位置

以后有时间会再去拍

(三)车友案例

在文章的末尾分享一些当年车友的组车案例。

▲这老哥很厉害,自己车了个下碗焊在头管下面,实现了34头管转椎管的壮举

▲这台是前几天在闲鱼上发现的,实属难得。估计就是当时转椎管的骚操作老哥

■全文完

山地自行车原装26×2.0,可以把车外胎换成26×1.9或26×1.75么

完全可以 允许范围是26X2.1至26X1.5 只要在范围内的内外胎都可以。

佳沃xca山地自行车,轮胎是26×2.0的,压马路通勤车,感觉速度有点慢,想换轮胎,最小能换到多少

不换轮组的情况下,可以换到26*1.5的
需要更换内外胎,再小的就不行了
建议还是1.75的好一点,1.5容易打滑


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